股票配资账户取消天地门、纯电续航上千，全新宝马X5明年国产再战GLE

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从1999年首发至今，宝马已经在这个星球卖出超321万台X5，即便处在换代周期叠加中国市场大跌19.5%的影响，去年也有约21.5万消费者成为宝马X5新车主。

奔驰推出超3000个零部件更迭的中期改款GLE，即将以长轴距版姿态国产，而奥迪时隔10年发布PPC平台的第三代Q7，持续给宝马施加压力。全新X5想要延续其在豪华大型SUV市场的荣光，需要拿出过硬的产品力。

代号G65的第五代宝马X5，延续Neue Klasse新世代设计语言，简单来说就是和iX3、i3风格一脉相承，这也是宝马一贯造车趋势——奔驰以S级为基础，E级、C级就像中号、小号S级；奥迪则更偏爱A6，拉长、缩短就能演化出不同产品；而3系无疑是宝马家族造车精神内核，即便X5这样高规格产品，也要秉承相仿的风格体系。

虽然设计细节有些一致的方向，但全新X5 保留宝马SAV经典的车身比例，并在科技氛围之中融入更多力量感。

相较7系的大嘴，全新X5的发光竖向双肾进气格栅，面积不算夸张，比例与iX3相当。新车引起话题是它的日行灯，宝马首次使用“双X”造型，让我想起越野拉力赛车用胶带十字粘贴，保护大灯的装饰，也许普通白色光源还不太明显，M60 e的黄色版本就更有拉力的野性——当然，大家更愿意从灯组联想到推特的X字体Logo，毕竟马斯克居然没有把这个设计用到特斯拉上，就已经先输了。

为了迎合“xx=口口=xx”的前脸光源，宝马在全新X5的机盖勾勒出接近三角形的筋线，感觉这个设计更适合阿尔法罗密欧。同时，新车的进气格栅都隐藏在黑色亮面饰板内，形成了较为立体的视觉结构。

总体来说，全新X5的轮廓线条以饱满为主，并没有刻意加入太多生硬的折线，姿态依然很宝马，拉高的车头加强了视觉冲击力，低调的行李架让车顶略带溜背的曲线得以展现，接近方形的轮拱则秀出肌肉，只是缺乏外扩的力量感。

宝马给全新X5的电吸车门首次用上“小翅膀”门把手，它可以掰动开启，除了让侧面看起来更清爽，我想宝马主要是为了降低风阻，结合全新X5选配的电动侧门服用效果更佳，但从高端用户的使用习惯来说，这个设计的高级感和实用性还值得商榷。

同样减分的还有车尾，虽然肩部线条宽大，结合后风挡内收和运动风格扰流翼，能提升全新X5的空气动力学效应，几乎横跨整个车尾的修长尾灯略带凹陷，也有较为精致的灯腔细节，但粗暴的堆叠层次并不能让它看起来更优雅。

取消天地尾门后的全新X5，更是少了些同级中独一份的味道，虽然宝马给出“开启后不方便拿取深处的物品”作为理由，可依然让怀旧的燃油车用户感到遗憾，即便首次把23英寸轮辋作为选装项，也不能挽回这份独特气质的缺失。

值得补充的是，标准轴距的全新X5，4994mm车长不及全新Q7，2000mm车宽和1751mm高度均是德系三车中最小，放到当下以大为美的中国汽车市场，更是落后于诸多同级产品，或者说跟长轴距纯电GLC比，也没大多少。即便全新X5国产会加长，体量感也不一定能大过蔚来ES8、理想L9和极氪9X，但在欧美市场还是不落下风。

宝马为全新X5的定位是大五座SUV，标准轴距3035mm已经足够日常使用，只是看起来不算很突出，加长后应该能获得宽裕的后排空间，起码在第二排座椅布局上，能比主打三排座的全新Q7以及选装七座的新GLE有些先天优势。

但从官图来看，纯电的iX5很可能没有前备舱，而插混版的电池布置会挤占后备箱，525L容积还不如七座版的全新Q7，即便燃油版的全新X5，655L后备箱空间也是德国豪华品牌中最小的。

相较外形是否借鉴“猪猪侠”的争议，我对宝马全新内饰风格好感度更高。全新X5驾驶舱的设计布局延续家族风格，和奔驰、奥迪走上完全不同的道路。如果说全新Q7、新GLE还坚持围绕驾驶者进行智能化的优化，那宝马则让全新X5的体验更贴近国内新势力产品。

例如，用全景视野投影远端屏和3D抬头显示屏，取代了传统仪表盘的作用，在宝马取消iDrive旋钮后的车载系统配合下，与倾斜的异形17.9英寸中控屏完成交互，14.6英寸副驾屏也首次列入全新X5选装清单。

全新X5也没有随大流的选用电子怀挡，扶手岛台前端的水晶质感换挡拨轮，能看出宝马在细节上的用心。至于你更喜欢独特的十字形方向盘，还是M版本更运动的双幅样式？大家可以留下自己的看法。

环绕式座舱布局，采用3D背光氛围灯带和定制细节，丰富了全新X5的内饰质感，车舱内不但有多种可再生的天然材质组合，足够满足环保人士的评判标准，宝马还首次将板岩用作装饰饰板的选配，让它保留了应有的豪华氛围。

配置上，全新X5也给到了座椅加热/通风/按摩。而可开启的全景天窗很老钱，但没有全新Q7分区变光的功能。智能辅助驾驶方面，全新X5支持最高时速130km/h，还可以高速脱手操作的L2级辅助驾驶能力。同时它也学到“人机共驾”理念，驾驶员介入油门、转向后，辅助驾驶系统不会直接退出，而是能在随后继续接管车辆，让辅助驾驶的过程更流畅。

作为宝马出品，全新X5的底盘硬件并没有过人之处，虽然标配自适应阻尼减震，但空气悬架、主动防倾杆和3.2°后轮转向被德国人放入选装目录，远没有全新Q7出手阔绰。在当下国产新能源已经开始卷全主动悬架的背景下，宝马自然难以占据舆论高地，但德系底盘调试的风格和经验依然是全新X5的底气。

宝马宣称会为第五代X5提供汽油、柴油、插混、纯电和氢能源版本，覆盖当下所有动力形式。

我们最关注的还是iX5，率先发布的60 xDrive版本应该是车系高配，提供578马力、805N.m的双电机，综合数据普通，可以做到4.6秒的0-100km/h加速、210km/h的极速，放在纯电大型SUV中是合格水平。

更值得关注的是，iX5第六代电池包采用远景动力提供的46120大圆柱电池，比iX3的4695更高，能量密度也更大——现在宝马和特斯拉是为数不多还坚持圆柱电池的品牌。iX5 60 xDrive的电池净容量141kWh，WLTP续航达到845km，换成CLTC标准估计能上千公里，800V架构下的充电峰值功率可以达到460kW。

不过作为5米级SUV，iX5整备质量超过2.8吨，并没有在轻量化上取得突破，即便考虑到大电池容量的因素，宝马的重量控制也和国产新能源产品的主流水平相当，都要面临可能征收“车重税”的压力。当然，iX5较大的整备质量，也可能因为它是CLAR魔改的“油改电”——为了和燃油版分摊成本，并没有采用iX3的纯电架构。此前宝马发布了新车制造视频，明显看到iX5浪费了传动轴镂空区域，直接CTP电池。以小见大，就能明白原生纯电平台的重要性。

iX5 60 xDrive在海外价格必然不低，全新X5插混版更有希望成为销售主力。

宝马首发了50e xDrive和M60e xDrive两个版本，都搭载3.0T发动机、197马力电机、采埃孚8AT变速箱、电动四驱系统和WLTP续航101km的26.5kWh电池。区别在于50e xDrive的发动机输出313马力、450N.m，而M60e xDrive则是460马力、540N.m的高功率版本，能把综合输出提升到612马力和800N.m，零百加速4.5秒，比50e xDrive快半秒，大概双电机的纯电GLC差不多，极速则都限制在250km/h——如果是纯电状态，这个数字会减少到140km/h。